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据介绍,2023年我国在粮食产购储加销各环节综合施策,粮食和物资储备工作交出一份亮眼的“成绩单”:全国标准仓房完好仓容达到7亿吨;预计全年粮食企业实现工业总产值4.3万亿元,同比增长7%;农户储粮损失率降至2.9%,国有粮库储粮周期内综合损害率控制在1%以内。令人振奋的一组组数据彰显出我国粮食流通领域取得重大成就。
创新链产业链资金链人才链同向发力,安徽新能源汽车产业快速发展。一批整车制造及零部件供应商头部企业纷纷入皖布局。随着一、二、三期项目建成投产,比亚迪合肥工厂年产值有望实现近2000亿元,成为这家国内新能源汽车领军企业的最大生产基地。德国大众汽车集团投资约10亿欧元,在合肥建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心,成为其德国总部以外唯一的新能源汽车研发创新中心。全球排名前列的汽车技术供应商佛瑞亚集团,日前与芜湖市政府签署协议,计划投资建厂。
我国与东盟双边贸易继续增长,进出口规模达6.41万亿元。东盟连续4年保持我国第一大贸易伙伴地位,我国也连续多年为东盟第一大贸易伙伴。“海关将落实好各项通关便利化措施,稳步推进中越边境智慧口岸建设,大力支持中老铁路高质量发展,积极支持西部陆海新通道建设,助力中国―东盟双边贸易取得更大发展。”吕大良表示。
引发国内粮价下行的因素较为复杂。从国际看,2023年,全球粮食增产,但经济复苏不及预期,导致粮食阶段性供大于求、粮价下行。联合国粮农组织最新数据显示,2023年全球谷物价格同比下降15.4%。从国内看,2023年,我国粮食高位增产,玉米、大豆产量均创历史新高;粮食进口增加,供应充足。综合分析看,国际粮食价格的传导、国内下游用粮需求仍处于调整中,为国内玉米、大豆价格带来一定压力。“粮食价格经过疫情3年的大幅上涨后,2023年呈现下行态势,这是回归理性。同比来看,当前国内主要粮食品种价格仍然高于疫情前水平。”广东华南粮食交易中心粮食经济研究员郑文慧说。